これらの 100 以上の高度な燃焼エンジンの MCQ に答えて、高度な燃焼エンジンに関する知識がどの程度深いかを確認してください。
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A. 理想的なエンジン
B. 激しい燃焼
C. 国際企業
D. 内燃
A. エンジンの外で燃料の燃焼
B. エンジン内の燃料の燃焼
C. 空気中の燃料の燃焼
D. 水中の燃料の燃焼
A. 各サイクルの燃焼プロセスがフライホイールを使用して開始されるエンジン。
B. 各サイクルの燃焼プロセスがスパークプラグを使用して開始されるエンジン。
C. 各サイクルの燃焼プロセスがピストンを使用して開始されるエンジン。
D. 各サイクルで燃焼プロセスがクランクシャフトを使用して開始されるエンジン。
A. 4ストローク
B. ci
C. dohc
D. 2ストローク
A. トップデッドセンター
B. トップダウンセンター
C. あまりにも鈍い - ケア
D. The- darn- cat
A. TDC
B. ヘッドエンドデッドセンター
C. btdc
D. B TE
A. ピストンがエンジンの上部にあるポイント
B. クランクシャフトから最も遠い点
C. ピストンがエンジンの底にあるポイント
D. クランクシャフトに最も近いポイント
A. 分割された燃焼室を備えたエンジンの主要なチャンバーへの燃料噴射
B. 分割された燃焼室を備えたエンジンの第四紀室への燃料噴射
C. 分割された燃焼室を備えたエンジンのセカンダリチャンバーへの燃料噴射
D. 分割された燃焼室を備えたエンジンの三次チャンバーへの燃料噴射
A. 球体の表面上のあるポイントから別のポイントまでの距離
B. オブジェクトの最長寸法
C. 円形オブジェクトの2つの反対側の中心間の距離
D. ピストン面のシリンダーまたは直径は、非常に小さなクリアランスを引いたものです
A. 最高の運転能力
B. 遠隔コースのトレーニング
C. 総距離カバー
D. トップデッドセンター
A. BDCからTDCへ
B. TDCからBDCへ
C. 2つの連続したピストンの動きの間の距離。
D. ピストンの1つの極端な位置からもう1つの位置への移動距離:TDCからBDCまたはBDCからTDCへの移動距離。
A. ボリュームを一掃しました
B. クリアランスボリューム
C. 燃焼室の体積
D. エンジン排気量
A. 変位=力x距離
B. 変位=質量x加速
C. 変位=ピストンが1つのストロークを通過するときにピストンによって変位します
D. 変位=速度x時間
A. 車を遅くします
B. より少ない燃料を使用します
C. 車をより速くします
D. 空気燃料比、点火タイミング、バルブのタイミング、排気制御、吸気調整などの動作特性を調整します。
A. 燃料がエンジンで燃焼する温度
B. エンジンへの燃料入力の質量に対する空気の質量の比率。
C. エンジンが特定の量の燃料から生成する電力量
D. 特定の量の電力を生成するために必要な燃料の量
A. 空気燃料比(AF)
B. 燃料エア比(FA)
C. フォースエア比(FA)
D. 燃料フォース比(FF)
A. 最大トルクが発生する速度。
B. ブレーキが故障する前にブレーキに適用できるトルクの量。
C. ブレーキをかけたときの車両の速度。
D. 車両を停止するために必要なトルクの量。
A. 燃料の量を調節するデバイス
B. エンジンのカバー
C. エンジンヘッドに取り付けられたバルブ
D. トランスミッションのギア
A. エンジンブロックで
B. クランクシャフトで
C. エンジンヘッド
D. 吸気マニホールド
A. 燃料を内燃機関に測定するためのシステム
B. 貯蔵タンク内の燃料量を測定するためのデバイス
C. 燃料消費のための測定単位
D. 燃料噴射システムの基準を設定する規制機関
A. チタン
B. 鋳鉄またはアルミニウム
C. マグネシウム
D. カーボンファイバー
A. エンジンを冷却する
B. エンジンを一緒に保持します
C. エネルギーを作成する
D. エンジンサイクルの適切な時期にオープンバルブを押すには
A. 圧力差によって適切な量の空気を燃料流量に計上するデバイス
B. 圧力差によって空気の流れの量を測定するデバイス
C. 圧力の上昇によって適切な量の燃料を空気流に計上するデバイス
D. 圧力差によって適切な量の燃料を空気の流れに計上するデバイス
A. 排気量の量を測定するデバイス
B. エンジンの効率を向上させるデバイス
C. 化学反応による排出の削減を促進する触媒材料を含む排気流に取り付けられたチャンバー。
D. エンジン内の燃料と空気混合物の量を制御するデバイス
A. 同じまま
B. 継続的に変更
C. 減少します
D. 増加します
A. 燃料の量
B. 酸素の量
C. 温度
D. ピストンの位置
A. クランクシャフトの一部
B. コネクティングロッドがクランクシャフトに留める場所。
C. コネクティングロッドとピストンが接続する領域。
D. コネクティングロッドのベアリング
A. フィンのないシリンダーとヘッド。
B. シリンダーの内面と空軍付きエンジンの頭。
C. シリンダーの外側の表面にある金属フィンと、空軍付きエンジンのヘッド。
D. それはクーラントの一種です。
A. 回転クランクシャフト自体。
B. クランクケースハウジングを構成するエンジンブロックの部分
C. 回転クランクシャフトを囲むエンジンブロックの一部。
D. オイルパン
A. シリンダー
B. ピストン
C. クランクシャフト
D. カムシャフト
A. エンジンのパフォーマンスを測定するために使用されるデバイス
B. エンジンシリンダーから排気ガスを運ぶ配管システム
C. エンジンの電力供給に使用される燃料
D. エンジンを操作する人
A. シリンダーから排気ガスを除去し、それらを処理し、周囲に排出するためのフローシステム。
B. エンジンを冷却するのに役立つシステム
C. 排気ガスを生成するシステム
D. エンジンが適切に機能するのに役立つシステム
A. エンジンから廃熱を除去します
B. エンジンに空気を加えます
C. ラジエーターとエンジンコンパートメントを通る空気の流れを増やす
D. ラジエーターとエンジンコンパートメントを通る空気の流れを減らします
A. エンジンの動作をスムーズにするため。
B. エネルギーを保存し、大きな角運動量を提供して、パワーストローク間でエンジンを回転させ続けます。
C. エンジンの速度を上げる。
D. エンジンを涼しく保つため
A. SIエンジンの入ってくる空気に燃料を吹き付けたり、CIエンジンのシリンダーに燃料を供給したりします
B. エンジンに入る燃料の量を調整します
C. エンジン内の燃料空気混合物に点火します
D. エンジン用の燃料を保存します
A. 風車
B. ソーラーパワー
C. 電気の
D. マニュアル
A. ガソリン
B. 電気的または機械的に
C. LPG
D. 木
A. イグニッションシステム
B. ガソリンの一種
C. CIエンジンの燃焼室を予熱するために使用される小さな電気抵抗ヒーター
D. エンジンの開始に使用されるエンジンの一部
A. 燃焼室のクリアランス容積の一部
B. スパークプラグ
C. ピストン
D. クランクシャフト
A. 燃焼の火花を作り出します
B. シリンダーの端を閉じます
C. 燃焼用の燃料が含まれています
D. 排気を調節します
A. エンジンのタイミングを調節するデバイス
B. エンジンブロックとヘッドの間のシーラントとして機能するガスケットは、一緒にボルトで締めます
C. オイルが燃焼室に入るのを止める
D. 燃焼中にエンジンが「ノック」または「ピンング」に抵抗する能力の尺度
A. 1つのピストン
B. ピストンの各セットと両端の間の1つ
C. 3つのピストン
D. 2つのピストン
A. エンジンをきれいにするため
B. エンジン用のオイルを保持する
C. エンジンを潤滑します
D. エンジンを冷却する
A. 電気的に
B. 魔法のように
C. スプラッシュ分布
D. エンジンによって機械的に
A. オイルを冷却するエンジンの一部
B. ピストンを潤滑するエンジンの一部
C. モーターオイルの一種
D. エンジンのオイルシステムの貯水池、一般的にクランクケースの一部。
A. 燃焼室の圧力力
B. シリンダーで前後に往復しない円筒形の質量
C. 回転クランクシャフト
D. シリンダーで前後に往復する円筒形の質量
A. 燃焼室を密封します
B. ピストンを冷やす
C. シリンダーの壁に対してスライド面を形成する
D. ピストンを潤滑します
A. カムシャフトとバルブの間の機械的リンク
B. エンジンのクランクシャフト
C. バルブを開くのに役立つデバイス
D. バルブトレインの要素
A. SIエンジンで燃焼を開始する
B. 車をより滑らかにするために
C. 車をより速くするために
D. 車を静かにするために
A. 自動電子制御システム
B. 自動機械制御システム
C. クルーズコントロール
D. 自動電気機械制御システム
A. 電気モーター
B. 電気バッテリー
C. フライホイール
D. スターター
A. mmhg
B. バー
C. ATM
D. psi
A. -14.696 psi
B. 絶対ゼロ圧力
C. 29.92 inhg
D. 0 psi
A. 負の温度
B. 絶対温度
C. ゼロ温度
D. 正の温度
A. 動きの方向を変える
B. 動きの速度を上げるために
C. 動きの速度を低下させる
D. 動きを止める
A. 速度
B. マイレージ
C. 減速
D. 加速
A. ギリシャ語
B. シリンダーの壁
C. パスを通過しません
D. 喪失または熱の増加
A. 上部または下部の横の距離
B. 上または下の距離
C. 上または下の距離
D. 上または下の距離
A. エアセル
B. コネクティングロッド
C. ピストン
D. クランクシャフト
A. エンジンからほこりの粒子を取り除きます
B. エンジンにほこりの粒子を追加します
C. エンジンを循環させました
D. ほこりの粒子がエンジンに入るのを防ぎます。
A. 圧縮空気
B. エアレスインジェクション
C. 燃料噴射
D. キャブレーション
A. 摂氏5度
B. 摂氏20度
C. アニリン番号
D. 摂氏10度
A. Antechamber
B. 炭鉱
C. 宇宙空間
D. 温室
A. 公開情報協会
B. 私立探偵協会
C. アメリカ石油研究所
D. アメリカ政治研究所
A. 車がオイル交換が必要になるまでマイル数
B. ディーゼル燃料のアメリカ石油研究所の指定
C. 車の燃料効率を測定する方法
D. ミネラルオイルの比重を指定するためのスケール
A. 32〜55 API
B. 18〜41 API
C. 45〜60 API
D. 10〜15 API
A. 12.3 psi
B. 11.9 psi
C. 15.2 psi
D. 14.7 psi
A. 表面に液体を広げる
B. 液体を蒸発させる
C. 液体をガスと混合します
D. 液体を非常に細かい粒子に分割する。
A. シリンダーまたはシャフトの中心線に垂直
B. 軸に沿って、または軸の方向に伸びる
C. シリンダーまたはシャフトの中心線に平行。
D. シリンダーまたはシャフトの中心線に対して直角
A. 身体が回転するか、それが配置されている行。
B. センターライン
C. X軸に垂直な線
D. x軸に平行な線
A. ツールを作成します
B. 配管用
C. 電気配線用
D. 裏地のベアリング
A. ガスと液体の通常の流れに対する抵抗。
B. 特定の容器にオブジェクトが取り上げるスペースの量。
C. オブジェクトを液体に移動するために必要な力
D. 容器に液体の量の尺度
A. クランクシャフトを収容するエンジンの部分
B. 飛行機の構造成分
C. 基礎の上にあるエンジンの下部。
D. 角度を測定するために使用されるツール
A. 圧縮率
B. シリンダー
C. 燃焼室
D. 退屈させる
A. リングスタッキング
B. 不完全な燃焼
C. エンジンノック
D. ブローバイ
A. ベルト馬力
B. ブレーキ馬力
C. ボイラー馬力
D. イギリスの馬力
A. 基本的な移動平衡点
B. マスターエンジン部品を壊します
C. イギリスの製造エンジニアリング部品
D. ブレーキ平均有効圧力
A. 華氏10度
B. 華氏20度
C. 華氏5度
D. 1度華氏
A. 噴火
B. 燃焼
C. 汗
D. 炎症
A. 液体またはガスが通常使用されるもの以外のコースを受講できるようにする通路。
B. 街の周りの迂回
C. 学生に与えられる追加のクレジット
D. 手術の一種
A. ポペットバルブに望ましい動きを伝えるには
B. スイッチとして機能します
C. エネルギーを保存する
D. 力を提供するため
A. プロペラが取り付けられているエンジンの駆動シャフト。
B. インレット、排気、燃料、および開始気管の動作に必要なさまざまなカムを運ぶシャフト。
C. ドアやゲートを固定するために使用される重金属バー。
D. 船の推進に使用される大きな水平ビーム
A. カムと接触しているプッシュロッドのその部分。
B. 角度を測定するために使用されるデバイス
C. バルブを作動させるAカムの上昇した部分
D. フォロワーはバルブの一種です
A. カーボン
B. 窒素
C. 水素
D. 空気
A. 個体
B. 液体
C. ガス
D. プラズマ
A. 酸素のみの分子で構成されるガス
B. 炭素と酸素の分子で構成される液体
C. 1つの原子の炭素と酸素の1つで構成される分子で構成されるガス。
D. 炭素のみの分子で構成されるガス
A. 遠心力
B. 求心力
C. 重力
D. 磁力
A. ディーゼル燃料の点火品質のテストに使用される炭化水素。
B. 爆発する前に、特定の燃料がどれだけの圧縮燃料に耐えることができるかの尺度
C. 燃料のオクタン定格
D. ゲル化を防ぐためにディーゼル燃料で使用される添加剤
A. ディーゼル燃料の点火品質を示す割合。
B. リーンを決定するための経験的式は、内燃機関で条件を実行しません
C. 特定の媒体の音速
D. 化合物の分子内の炭素原子の数
A. 金属
B. ガス
C. 周期表の要素
D. 炭化水素
A. 傾斜したエッジ。
B. 45度の角度。
C. 面白されたコーナー。
D. 装飾的なエッジ。
A. 一方向のみで液体またはガスの通過を調整する。
B. 液体またはガスの通過を1つの方向に許可する。
C. 逆の流れを停止するか、確認します。
D. 一方向のみで液体またはガスの通過を可能にするため。
A. 循環する空気
B. 流れる電気
C. 潤滑および温度の変化による膨張と収縮のため。
D. 2つのオブジェクトが触れないため
A. 変数の値を減らす数。
B. 比率;一定のままの因子または量。
C. 変数の値を増やす数。
D. 変数の値を表す数字。
A. 酸素の存在下で2つの物質間の化学反応
B. 空気の酸素を伴う炭素、水素、硫黄などの可燃性の急速な酸化、または組み合わせ。
C. 燃焼のプロセス
D. 何かに火をつける行為
A. エンジンで燃える燃料と空気の混合
B. ピストンが配置されているエンジンの部分
C. エンジンに入れられる空気と燃料の量
D. 燃料空気混合物が燃え始めたピストンの上のスペース
A. 物質を液体に押し込む行為または結果。
B. 物質をより大きな空間に拡大する行為または結果。
C. 物質を固体に押し込む行為または結果。
D. 物質をより小さな空間に押し込む行為または結果。
A. 圧縮ストロークの開始時の空気電荷の圧力。
B. 圧縮ストロークの終了時の空気電荷の圧力。
C. ストローク中の空気電荷の圧力。
D. 吸気ストロークの終了時の空気電荷の圧力。
A. シリンダー内の圧縮を減らし、したがってクランキングを容易にするためのデバイス。
B. クランキングを簡単にするためにクランクシャフトと組み合わせて使用されるデバイス。
C. シリンダーを大きくし、したがってクランキングを容易にするためのデバイス。
D. シリンダー内の圧縮を増加させ、したがってクランキングを難しくするデバイス。
A. 圧縮圧を上げます
B. 圧縮圧力を下げます
C. 過度の石油消費に対してシールを提供します
D. 圧縮圧力の喪失とガスの吹きに対する封印。